Stockholms Transportsyndikat		Storstockholms Transportsyndikat av SAC
Ett av de transportmedel vars arbetare vi organiserar - pendeltåg Busskort En av våra demonstrationer
NYHETER

ARLANDA
25 mars 2010
SSTS blockerar Arlanda
Arlanda idag: För tredje gången försöker Luftfartsverket införa ett diskriminerande kösystem på terminal 5. Därmed riskeras återigen en omfattande taxistrejk i Stockholm. Två gånger tidigare har det visat sig att Luftfartsverkets agerande varit i strid med konkurrenslagen. Nu lämnar taxisektionen över frågan till strejkkommitté.

Idag införs ett nytt kösystem på Arlanda. För att komma runt Konkurrensverkets krav på likabehandling har Luftfartsverket bland annat satt upp ett staket framför kunderna. Ett staket med bara en öppning – mot de stora taxibolagen. Man har också stängt den utgång som är närmst friåkarna och leder nu istället kunderna till den enda utgång som är närmst Taxi Kurir, Taxi Stockholm och Taxi 020. Ytterligare ett grepp för att försöka slå ut friåkarna och de små bolagen är nya krav på miljöbilar, krav ställda utan någon form av övergångsperiod.

- Det är ofattbart. Ingen kan hävda att det råder fri konkurrens när kunderna leds i en utstakad fålla rakt fram till ett visst taxibolag. Varför vill Luftfartsverket så gärna gynna Fågelviksgruppens bolag Taxi Kurir och Taxi 020? De har inte ens kollektivavtal. Jag har fasta taxipriser. Jag är med i facket. Det är som att Sverige slutar vid Arlanda. Här finns inga lagar. De stora bolagen och Luftfartsverket gör som de vill med oss härute, säger Ali Mirzazadeh, friåkare och ledamot i SSTS styrelse.

I förra veckan demonstrerade 200 taxibilar i en fredlig karavan genom Stockholm. Men Luftfartsverket har inte varit intresserade av någon dialog. Idag monterades kundstängslet upp på Arlanda. SSTS styrelse har idag överlämnat frågan om kösystemet till strejkkommittén, som samverkar med förarna på de små bolagen och innefattar sammanlagt cirka 400 taxiförare.

-Styrelsens arbete i den här frågan är slut. Vi har inte fått Luftfartsverket att lyssna. Nu är det upp till grabbarna själva. Vi lämnar över ansvaret till strejkkommittén, säger Amir Abbassi i SSTS styrelse.

Storstockholms Transportsyndikat av SAC Syndikalisterna stöder taxiförarnas protester.

- Luftfartsverket agerar cyniskt och samhällsfarligt. Alla vet att det inte spelar någon roll om det nya systemet är olagligt eftersom friåkarna ändå går i konkurs innan en juridisk bedömning hunnits med. Vad är meningen med att tvinga taxiförare som idag hankar sig fram på låga löner att söka sig till arbetsförmedlingen? Luftfartsverket känner till den desperation som finns bland förarna och tvingar fram en protestreaktion som riskerar skapa oroligheter på Arlanda och drabba tredje man. Det är väldigt oansvarigt och det är tredje gången det sker, säger Klas Bäckelin i styrelsen för Storstockholms Transportsyndikat av SAC Syndikalisterna.

- Har inte Luftfartsverket lärt sig något, undrar Lisa Franck, förtroendevald i syndikatets styrelse. Luftfartsverket har nu försökt bli av med friåkarna sedan 1999. Både Marknadsdomstolen (1999 liksom 2010) och Konkurensverket (2009) har kritiserat Luftfartsverket agerande hårt och ändå fortsätter Luftfartsverket att diskriminera friåkarna.

- Jag har full förståelse för denna stängda blockad de genomför idag. Jag önskade att jag själv kunde delta, tillägger Franck.

Storstockholms Transportsyndikat ser med allvar på Luftfartsverkets planer att den 25 mars att införa ett staketsystem som i praktiken gynnar Taxi Stockholm,Taxi 020 och Taxi Kurir.

- Man måste vara bra naiv om man tror att detta nya system inte gynnar de tre stora taxibolagen, säger Markus Balde, förhandlare. Införande och användandet av staketet är klassisk kundpsykologi. Man styr vilket taxibolag kunden kommer att använda i praktiken.

Vi syndikalister inom Storstockholms Transportsyndikat av SAC-Syndikalisterna kommer att stödja våra kamrater på det sätt vi finner det lämpligt. Även om detta skulle kunna innebära strejker och dylikt inom andra delar av kollektivtrafiken i Stockholms län.
SSTS, Storstockholms Transportsyndikat
SYMPATIVARSEL
24 mars 2010
Många LS sympativarslar med LO
I LO-borgen mottog avtalssekreterare Per Bardh sympativarslet från syndikalisterna i Stockholm på kvällen den 15 mars. Varslet omfattar 2500 arbetstagare och innebär att syndikalisterna är beredda att gå i strejk om något av LO:s förbund gör det.

– Vi är en medlemsstyrd fackförening och tvekar därför sällan att gå i konflikt. Som arbetare själva är vi förstås solidariska med LO:s medlemmar och när 8 av 10 säger sig vara beredda att gå i strejk är det självklart för oss att stödja dem och visa att vi är beredda på sympatistrid, säger Emil Boss på Storstockholms Allmänna Branschsyndikat av SAC.

Syndikalisternas sympativarsel betyder i vissa branscher en tydlig styrkeförstärkning av LO:s strejkvapen. I t ex Hotell- och restaurangbranschen är över 10% av alla fackanslutna löntagare i Stockholm syndikalister.

– De osynliga arbetarna såsom städare, diskare och hantlangare drar det kortaste strået i bemanningstrenden. Många utnyttjas via små bemanningsföretag som betalar svarta löner trots att kundföretagen betalat vitt för tjänsten. SAC är det enda fackförbund som organiserar papperslösa och många av medlemmarna arbetar just som inhyrda, säger Javier Placensia, styrelseledamot i Stockholms Hotell och restaurangsyndikat.

Gemensamt för syndikaten i Stockholm är erfarenheten av hur ofta LAS kringgås av arbetsgivarna och att kollektivavtalen erbjuder ett undermåligt skydd för många arbetstagare.

– Daglöneriet är tillbaka genom olika former av behovsanställningar. Ovanpå det ser vi en oreglerad bemanningsbransch skapa konkurrens mellan arbetare, förhindra bildandet av stridbara normer och pressa tillbaka lokal facklig organisering. Den oreglerade bemanningsbranschen göder också exploateringen av papperslösa arbetare. Det är viktigt att LO tar medlemmarna på allvar och inte backar i sina krav, säger Emil Boss.
Syndikalisterna deltog också i den manifestation som hölls vid LO-borgen under kvällen av det tvärfackliga nätverket Jobbupproret. Nätverket, som består av ett stort antal sektioner och fackklubbar inom Kommunal, Handels, IF Metall och Livs var där för att påminna ledningen om medlemsviljan och uppmana förbunden att inte backa i avtalsrörelsen. Även flertalet fackföreningar inom SAC deltar i uppropet. Mer info på www.jobbupproret.se.

En representant från syndikalisterna satt även med i det möte med nätverket som Per Bardh höll inne i LO-borgen. Under mötet informerade Per Bardh bland annat om att flera förbund inte kommer backa i kravet på att arbetsgivarna skall förbjudas hyra in arbetskraft så länge det finns uppsagd personal med återanställningsrätt.
SAC
PROTEST
24 mars 2010
Taxichaufförer i protest vid Arlanda
I onsdags [läs: 17 mars] protesterade cirka 200 taxiförare mot ett nytt kösystem för taxibilar på Arlanda. Storstockholms taxisektion, inom SAC, menar att det kommer att missgynna mindre bolag och friåkare. Men Konkurrensverket väljer att inte utreda ärendet.

SFT skrev i höstas om protester mot planerna på ett nytt kösystem på Arlanda som missgynnar små taxibolag och friåkare. I oktober beslutade Kokurrensverket att Luftfartsverket inte fick genomföra de förändringar i kösystemet som var tänkta. Men nu har Luftfartsverket kommit med ännu ett nytt förslag på filsystemet som ska införas nästa vecka.

– Förra systemet fick vi inte införa men vi har hela tiden varit tydliga med att vi kommer att införa ett nytt kösystem. Avsikten är att resenären ska komma ut framför sju köer och enklare kunna välja vilket taxibolag de vill åka med, säger Jan Lindqvist, informationschef på Arlanda.

Det förra systemet byggde på att de tre största bolagen fick egna filer närmast terminal 5 medan de mindre bolagen och friåkarna fick dela på en, längst bort från utgången. Konkurrensverket beslutade att systemet inte fick införas eftersom det hotade att konkurrera ut de mindre bolagen.

Det som skiljer sig med det nya systemet är att det fjärde och femte största bolaget får en varsin fil och att sex bilar kan stå längst fram i filen för övriga bolag, jämfört med tre i det tidigare förslaget.

Men Storstockholms Taxisektion, inom SAC-syndikalisterna, SSTS, är ändå skeptiska till förslaget på grund av en ny utformning av utgången. Ett staket ska sättas upp så att resenären kommer ut framför filerna. Och de filerna som ligger i mitten, alltså närmast utgången, är tillägnade de större bolagen medan filen för övriga bolag hamnar längst ut i kanten på ena sidan.

– De mindre bolagen hamnar längst bort från kunderna vilket gör att de får svårare att ta kontakt med dem. De kommer förlora många kunder på det här och många kommer inte att överleva det. Systemet kommer slå ut de mindre bolagen och friåkarna så att det bara är de största bolagen kvar, säger Amir Abassi, som sitter i SSTS:s styrelse.

På onsdagen hölls en protestaktion mot beslutet och cirka 200 taxibilar deltog i den långa taxikaravanen som åkte genom staden.

Ett av taxibolagen hade också skickat in en skrivelse till Konkurrensverket om det nya kösystemet. Men på onsdagseftermiddagen beslutade de att inte utreda anmälan vidare. De anser att förändringarna medför att filerna fördelas på ett sätt som bättre motsvarar företagens trafikvolymer, jämfört med det tidigare förslaget. De pekar också på att möjligheten att exponera sig ökar med att fler bilar kan stå längst fram i filen för övriga bolag.

– Vi menar att man har gjort fler förändringar till det bättre, säger Jimmy Dominius, pressekreterare på Konkurrensverket.

Så ni anser inte att det nya kösystemet hotar konkurrensen på Arlanda?

– Inte på ett sätt så att vi kan gå vidare med det.

Kan beslutet ändras beroende på om det kommer in nya skrivelser till er?

– Det är en skrivelse från Transfer som ligger till grund för det här beslutet. Men om det kommer in nya uppgifter så kommer vi självklart att titta på det.

Och SSTS ger inte upp. Nästa vecka planerar de fler aktioner i samband med att det nya systemet införs.

- Vi kommer självklart fortsätta pressa på på olika sätt. Först kommer vi gå vidare till Marknadsdomstolen och lämna protestbrev till Luftfartsverket. Det kommer bli aktioner nästa vecka och om inte det hjälper så kommer vi fortsätta med aktionerna. Vi kommer fortsätta kampen, säger Amir Abassi.
Källa: Stockholms Fria Tidning (18 mars)
VÄGGTIDNINGEN
19 mars 2010
Väggtidningen tar paus!
I nästan två år har Väggtidningen kommit ut nästan varannan vecka och nu behöver redaktionen ta en paus. Men oroa er inte, tanken är att tidningen ska komma tillbaka inom en snar framtid!
Transportsyndikatet
ARTIKEL
9 december 2009
Arbetaren: Syndikalister kräver bättre villkor på tågen
Den syndikalistiska järnvägssektionen i Malmö varslade i tisdags (läs: 1 december) SJ om blockad i protest mot de nya tågvärdarnas arbetsvillkor. SJ kräver att de nyanställda tågvärdarna ska betala sin uniform och sin utbildning själv.

Läs mer >>
Transportsyndikatet
SPIONAGE
24 november 2009
MTR beordrar kollegor att övervaka kollegor
Enligt uppgift från kundservicevärdar har dessa fått en för båda parter oangenäm uppgift – nämligen att civilklädda spionera på SPX. Om de spionerar på förare eller annan personal också, är i dagsläget okänt.

SAC-DSTS ämnar varsla om blockad av dessa arbetsuppgifter. Tills dess denna blockad, eller svar från MTR, kommer, så bör det påpekas att en kundservicevärd INTE behöver utföra arbetsuppgifter som ej står beskrivna i arbetsbeskrivningen.

När så blockaden träder i kraft varslar SAC-DSTS såväl syndikalister som oorganiserade. De kundservicevärdar som ej är organiserade kan då hänvisa till blockaden för att neka till att utföra dessa förnedrande arbetsuppgifter.

Kolla in senaste nytt på dsts:s hemsida: www.dsts.se
för mer information.
Driftsektionen Stockholms Tunnelbana och Spårvägar
BLOCKAD
7 november 2009
JVSS lägger blockad mot ensamarbete i Nykvarn
På grund av de sedan länge påtalade och rapporterade, men ännu ej åtgärdade, allvarliga bristerna i arbetsmiljö och säkerhet för radiolokförare under arbete på och invid sidospåren i Nykvarn, tvingas vi sätta följande arbetsuppgifter i blockad:

Allt ensamarbete vid växling, tågkörning och bangårdstjänst till, från och på den s k Flisterminalen i Nykvarn.

Tills vidare omfattar inte blockaden ensamarbete vid växling endast till VAG:s anläggning i Nykvarn, då det förhållandevis ringa vagnantalet och de korta tåglängderna gör att de värsta riskerna undviks. VAG-växlingen är dock inte heller problemfri, och vi kan inte utesluta vidare åtgärder om utvecklingen så kräver.

Varslet omfattar samtliga medlemmar av Järnvägssektionen Stockholm, SAC-Syndikalisterna, samt alla oorganiserade arbetare verksamma vid Green Cargo OPPO Öst Tomteboda.

Blockaden gäller från och med tisdagen den 17:e november 2009 och tills de allvarliga arbetsmiljöproblemen, främst med gångvägar och belysning, har avhjälpts.

Kolla in senaste nytt på jvss:s hemsida: jvss.se
för mer information och om hur blockaden påverkar dig.
Järnvägssektionen Stockholm
STSS FÅR RÄTT
23 oktober 2009
Luftfartsverket får inte gynna de stora taxibolagen på Arlanda
Konkurrensverket har beslutat ålägga Luftfartsverket att inte genomföra den planerade förändringen av kö- och framkallningssystem vid Terminal 2 och Terminal 5.

Beslutet gäller omedelbart och är förenat med ett vite på 750 000 kronor. Ändringen skulle ha trätt i kraft den 27 oktober och gynnat de största taxibolagen i Stockholm och missgynnat alla andra bolag. Konsumenternas valmöjligheter skulle ha minskat, liksom möjligheterna till priskonkurrensen.

Luftfartsverket har bland annat framfört miljöargument som skäl för sina åtgärder. Konkurrensverket kan inte finna att konsumenternas möjlighet att välja miljöbilar skulle förbättras av de planerade åtgärderna.

Ett flertal taxibolag har lämnat in klagomål till Konkurrensverket och menat att LFV har missbrukat sin dominerande ställning, något som är förbjudet enligt konkurrensreglerna. Vid Terminal 5 skulle fyra av fem filer för taxibilar mot Stockholm få disponeras enbart av de tre största bolagen, enligt Luftfartsverkets förslag.

Konkurrensverkets bedömning är att Luftfartsverkets agerande leder till minskad konkurrens och därmed sämre valmöjlighet för taxikunder vid Arlanda flygplats. Därför har Konkurrensverket beslutat att Luftfartsverket inte får införa den planerade omfördelningen av kö- och framkallningssystem.

Hela rapporten går att läsa på Konkurrensverkets hemsida.
Konkurrensverket
NY DRIFTSEKTION
22 oktober 2009
Ny driftsektion grundad - SSTS
SSTSI början av oktober 2009 grundades Storstockholms Taxisektion (SSTS). Här nedan kan du läsa om vad som hänt hittils. Besök också deras nyhetsblogg eller deras informationssida på Transportsyndikat.se.
Transportsyndikatet
STREJK!
22 oktober 2009
SSTS går ut i strejk!
Taxistrejken i Stockholm är ett faktum. Klockan 17.00 idag [läs: 21 oktober] avfärdade Luftfartsverket samtliga föreslagna lösningar kring det nya kösystemet på Arlanda. Sektionen tvingas nu ut i strejk för sina medlemmars jobb.

- Vi är besvikna och tycker att det är oansvarigt av Luftfartsverket att slå igen dörren för alla kompromisser. Vi hade hellre sett en gemensam lösning som inte leder till att våra medlemmar förlorar jobben. Förhandlingsvägen återstår ingenting och vi har idag lämnat över ärendet till strejkkommittén, säger Amir Abbasi i SSTS förhandlingskommitté.

En grupptalan om diskriminering är sedan tidigare inlämnad till konkurrensverket, men sektionens medlemmar har inte råd att vänta på Konkurrensverkets utslag, då systemets införande 27/10 direkt skulle leda till att många förare står utan körningar. Taxisektionen utfärdar nu en varning för allvarliga trafikstörningar i samband med strejken under den kommande veckan. Särskilt kan störningarna gälla alla in- och utfarter till och från Arlanda, men också delar av Stockholms innerstad kan drabbas av köer.

- När taxiförarna på de små bolagen tillsammans sätter ner foten kommer trafiken ofrånkomligen att störas och tredje man riskerar att bli lidande. I detta finns ingenting positivt, men vi måste uppfylla det fackliga löftet till våra medlemmar och slåss för deras jobb. Man kan säkert tycka att Sveriges anseende som ordförandeland riskerar att skadas nu under EDD, men det är i så fall inte mer än rätt eftersom det är en omfattande diskriminering av en redan marginaliserad grupp som sker, säger Mahmoud Monfared i SSTS styrelse.

Sektionen har bett de syndikalistiska sektionerna i tunnelbanan, på bussarna och järnvägen att gå ut i sympatistrejk simultant med taxiförarna. Beroende på deras svar kan ytterligare trafikstörningar bli aktuella i lokaltrafiken och på Arlandatågen.

Läs mer på ssts.blogg.se för senaste nytt!
Storstockholms Taxisektion
STÖDUTTALANDE
22 oktober 2009
Storstockholms Transportsyndikat stödjer SSTS:s strejk
Storstockholms Transportsyndikat uttalar härmed vårt fulla stöd till våra kollegor i taxibranschen och deras kamp mot diskriminering oavsett om man är arbetare som är organiserad eller inte, oavsett om man är arbetare som är anställd av ett taxiåkeri eller om man är egenföretagare.

Fler och fler branscher omvandlas idag till branscher där man måste vara egenföretagare för att kunna arbeta inom. Detta och att Svensk Näringsliv och majoriteten av riksdagspartierna aktivt agerar för att arbetsköpare inte ska ha fast anställda utan att man ersätter dessa arbetare med inhyrda arbetare, har förvandlat det svenska klasssamhället till ett annorlunda klasssamhälle.

Storstockholms Transportsyndikat ser med allvar på Luftfartsverkets planer på att den tjugosjunde oktober införa ett nytt kösystem som i praktiken ger de största taxibolagen en oligopolställning på Arlanda med ensamrätt till de fyra första taxiköerna från kunden sett. Taxi Stockholm skall få ensamrätt på de två första köerna, Taxi 020 och Taxi Kurir till kö tre och fyra. Friåkare och mindre bolag kommer hänvisas till en femte kö, med minimal möjlighet att få körningar.

Taxibolagens konkurrens och ekonomiska vinstintressen är ointressant för oss syndikalister men när konsekvensen av denna statliga förändring som skapar oligopol drabbar arbetare som tvingas i konkurs eller förlora sin anställning, så måste vi arbetare, oavsett facklig tillhörighet samt oorganiserade, reagera. Makten över våra liv får inte och ska inte finnas i företagens vinstintresse eller politiska ideologiska manövrar.

Makten ska finnas i taxibranschens arbetare oavsett yrke eller anställningsform.

Vi syndikalister inom Storstockholms Transportsyndikat av SAC – Syndikalisterna kommer att stödja våra kamrater på det sätt vi finner det lämpligt. Även om detta skulle kunna innebära strejker eller dyligt.
Storstockholms Transportsyndikat
HOT OM STREJK
22 oktober 2009
SSTS hotar med strejk under EU-mötet
- Trafikkaos riskeras mitt under EU-mötet om sex hundra bilar går i strejk, säger Syndikalistera.

Imorgon träffas Luftfartsverket och Storstockholms Taxisektion av SAC Syndikalisterna för en sista chans att hitta en lösning på frågan om det nya kösystemet på Arlanda. Om förhandlingarna strandar samlar Taxisektionen cirka 600 taxibilar till taxistrejk som kan lamslå trafiken till och från Arlanda mitt under EDD, European Development Days 21-24/10, Sveriges största EU-evenemang under ordförandeskapet med över 4000 internationella gäster.

Konflikten handlar om det nya kösystem som planeras införas på Arlanda 27/10. Det nya kösystemet premierar de största taxibolagen och kommer göra det omöjligt för mindre bolag att få körningar på terminalerna. Eftersom mindre bolag redan trängts bort från Centralstationen, Bromma flygplats, mässorna, de stora hotellen och färjeterminalerna, skulle det leda till att många av Taxisektionens medlemmar förlorar sina jobb, medan förare på stora kollektivavtalslösa taxibolag premieras.

- Vi har inget val. Antingen sätter vi ner foten nu eller också förlorar vi jobben. Kösystemet är diskriminering på hög nivå och en skam för Sverige som ordförandeland i EU. Vi protesterade med fyra hundra bilar den sjunde oktober. Om Luftfartsverket inte lyssnar imorgon har vi inget annat val än att trappa upp med strejk i trafiken, säger Mahmoud Monfared.
Storstockholms Taxisektion
PRESSMEDDELANDE
22 oktober 2009
"Vi tänker stoppa det nya kösystemet"
Storstockholms Taxisektion av SAC syndikalisterna utförde onsdagen 7/10 sin första aktion för att protestera mot införandet av det nya kösystemet på Arlanda. Sektionens medlemmar åkte i karavan till Luftfartsverket för att lämna över en protestskrivelse mot kösystemet som planeras införas 27/10. Karavanen samlade cirka fyra hundra bilar och stoppade bitvis upp trafiken i Stockholms innerstad och vid Arlanda. Nu skriver sektionen om bakgrunden till protesterna och om de kommande aktionerna.

FÖR FRI KUNKURRENS!

Storstockholms Taxisektion organiserar taxiförare i Stockholms län och har många medlemmar som är friåkare eller anställda på mindre taxibolag.

Sektionen protesterar mot Luftfartsverkets planer på att den tjugosjunde oktober införa ett nytt kösystem som i praktiken ger de största taxibolagen en oligopolställning på Arlanda med ensamrätt till de fyra första taxiköerna från kunden sett. Taxi Stockholm skall få ensamrätt på de två första köerna, Taxi 020 och Taxi Kurir till kö tre och fyra. Friåkare och mindre bolag kommer hänvisas till en femte kö, med minimal möjlighet att få körningar.

Om kösystemet införs kommer många friåkare tvingas i konkurs och många anställda på små bolag kommer att förlora sina jobb, i synnerhet som de mindre taxibolagen redan är bortträngda från Bromma flygplats, centralstationen, färjeterminalerna, mässorna och de stora hotellen. Flera av sektionens friåkare har tillsammans med små taxibolag lämnat in en protest till Konkurrensverket som nu behandlas. På en fri arbetsmarknad är det inte rimligt att en myndighet ger så stora konkurrensfördelar till ett fåtal aktörer.

- Arlanda är det sista bra upplockningsstället för små taxibolag. Om kösystemet införs betyder det att samtliga knutpunkter i Stockholm aktivt diskriminerar småbolag. För våra medlemmar blir det enda som återstår att leta körningar ute på gatorna. Därför kommer många anställda förlora jobbet och många friåkare gå i konkurs om de inför systemet den tjugosjunde, säger Mahmoud Monfared i SSTS styrelse.

GÖR KUNDERNA NÖJDA, INTE STORFÖRETAGEN!

I början av 2000-talet existerade ett enkösystem på Arlanda, som aktivt släppte fram småbolagen. Detta system tillät kunderna att välja taxi både utifrån vilken bil som stod närmst och vilket taxibolag de ville åka med.

Det finns många seriösa mindre bolag med fast och billigare taxa Arlanda-Stockholm som ger lika god service till kunden som Taxi Kurir, Taxi 020 och Taxi Stockholm.

- Vi taxiförare i sektionen anser att Luftfartsverket och Europark istället för att sträva mot ett taxioligopol med ett fåtal stora aktörer, borde införa en taxikö på Arlanda med lika villkor för alla aktörer och samtidigt skärpa de befintliga kontrollåtgärderna för att få bort ockrare och oseriösa åkare. Den desperata konkurrensen med hojtanden och framfusiga upplockningsförsök skulle försvinna med lika villkor och en ökad kontroll skulle få bort ockrarna, varpå kunderna skulle bli nöjdare. Vi har ett gemensamt intresse i detta. Vi välkomnar också ett pristak för alla taxiåkare för körningar Arlanda - Stockholm och har även framfört att vi för vår del gärna skulle se ett pristak för alla taxameterpriser i Stockholm, säger Mahmoud Monfared.

Alla friåkare i Storstockholms taxisektion har fast taxa mellan Arlanda-Stockholm och sektionen accepterar inget oseriöst beteende gentemot kunder från sina medlemmar.

VÄRNA MILJÖN - SLÄPP FRAM OSS

Ett argument som framförts av Luftfartsverket är att det skulle vara bättre för miljön om de små bolagen trängdes bort. Men cirka 80% av friåkarna och de små taxibolagen kör miljöbilar, varav de flesta elbilar. Däremot är det flera av de största aktörerna som inte gör det. Ur miljöperspektiv vore det därför bättre för miljön om de små åkarnas miljöbilar släpptes fram.

GYNNA INTE STORFÖRETAG MED DÅLIGA VILLKOR

Transportarbetarförbundet riktar på sin hemsida skarp kritik mot våra protester. Därmed intar fackförbundet den udda positionen att försvara att stora taxibolag som saknar kollektivavtal (Taxi Kurir, Taxi 020) skall premieras och konkurrera ut fackligt organiserade taxiförare på små bolag eller som kör sin egen bil. Det enda av de stora bolagen som har kollektivavtal med Transport är Taxi Stockholm. Precis som Transport är Taxisektionen medveten om hur de kollektivavtalslösa bolagen inrättat egna ”disciplinnämnder” för att stänga av taxiförare som försöker organisera sig och värna sina rättigheter.

Att en fackförening tar ställning för att sådana fackfientliga företag skall premieras så starkt att organiserade taxiförare antingen tvingas jobba under inhumana villkor eller förlorar sina jobb, är inte rimligt. Transport borde istället främja Taxisektionens medlemmar som verkar för schyssta villkor, frihet från fackfientliga storbolag, fast taxa vid Arlanda och ett städat beteende mot kunder.

SAC STOPPADE KÖSYSTEMET ÅR 2000 OCH TÄNKER GÖRA DET IGEN

År 2000 planerade Luftfartsverket att införa ett annat diskriminerande kösystem. Också den gången protesterade Taxisektionen och blockerade bland annat alla terminaler med över hundra taxibilar. Efter protesterna agerade Marknadsdomstolen och förbjöd det diskriminerande kösystemet. År 2009 bedömer Luftfartsverket att tiden är mogen att ett liknande samma grepp igen. Den här gången samlar protesterna fler än fyra hundra bilar och Taxisektionen är lika fast beslutsam att stoppa Luftfartsverkets planer.

Nya, mer radikala protestaktioner kommer ske varje vecka under oktober.

/ Storstockholms taxisektion av SAC syndikalisterna

Storstockholms Taxisektion
ARBETSPLATSTIDNING
22 oktober 2009
Nummer 1 av arbetsplatstidningen Utropet ute nu!
Gå in på DSTS:s hemsida och ladda ner senaste numret.
Driftsektionen Stockholms Tunnelbana och Spårvägar
TEKNISKA PROBLEM
16 oktober 2009
Hemsidan fungerar åter igen
På grund av tekniska problem har hemsidan inte kunnat uppdateras på flera veckor. Det problemet är åtgärdat nu och vi kommer snart publicera en mängd intressanta nyheter!
Transportsyndikatet
NYA GREEN CARGO-LÖNER
20 juli 2009
Nya löner på Green Cargo
Parterna har kommit överens om nytt löneavtal för anställda på Green Cargo. Avtalet ligger inom ramen för det centrala avtalets 3,2 procent, med viss avräkning av avräkningsbara personliga fasta tillägg. Avtalet gäller från 2009-04-01. Den nya lönen utbetalas i juli varvid även (om inget oförutsett inträffar) retroaktiv lön utbetalas.

Nya grundlöner/tariffer

Lokförare
F 17 17 100 kr/mån (utb lön)
F 18 21 475 kr/mån (under operatörsspecifik utb)
F 19 24 565 kr/mån (Egna turer)
F 10 28 000 kr/mån (2 år i F19)
F 11 30 880 kr/mån (Instruktionsförare)

Radioloksoperatörer
V 28 17 100 kr/mån (utb lön)
V 29 19 800 kr/mån (Egna turer)
V 20 22 855 kr/mån (2 år i V29)
V 10 23 405 kr/mån (Vut)

Två nya tariffsteg V 21 och V 22 inrättas för rangerledare vid rangerbangård.

V 21 24 100 kr/mån Rangerledare - Operatör
Utför det operativa arbetet. Ansvarar för genomförande och övervakning av rangerarbetet.

V 22 24 600 kr/mån Rangerledare - Planerare
Utför planeringen. Det operativa arbete överlämnas i stor utsträckning åt operatör att genomföra.

Arbetstagare inplaceras i de nya tariffstegen med oförändrad befattning/tjänstetitel. De som före inplaceringen i V 22 har en högre lön än 24 300 kr får en avräkningsbar, personlig lönedel som tillsammans med grundlönen innebär en löneökning med 300 kronor. Arbetstagare som placeras i tariffstegen V 21 eller V22 fr.o.m. 2009-09-01 erhåller befattning/tjänstetitel som trafikmästare (tkm).

Befattningslönedel för hyttkörning betalas inte till anställda i V 21 och V 22.

Grund-OB går upp till 37,20/h. De flesta tillägg (radioloksturer för lokförare, utländsk SÄO, tjänstgöring i annan befattning mm) har också räknats upp med omkring 3-4%.I övrigt har det skett en del mindre förändringar och detaljjusteringar.

Bangårdsoperatörer utan någon form av lokutbildning (motsvarande gamla tiders växlare) är en idag starkt utrotningshotad art, och ligger omkring 500:- under ROP:arna i lön.

Att den nya befattningen "rangerledare" har kommit till är ett sätt att få ordning i den synnerligen röriga situationen som har rått kring denna funktion, där det har funnits väldigt stora skillnader mellan orterna i anställningsvillkor, löner, kompetens, uppgifter mm. Litet extra roligt är att man dessutom har återupplivat den gamla tjänstetiteln "Trafikmästare".

Summering:

Generellt har lönerörelsen varit väldigt lam, och mest ett bihang till verksamhetsförhandlingarna. Dom stora frågorna, som t ex en möjlig övergång till årsarbetstid ( i praktiken arbetstidsförkortning på vintern och -förlängning på sommaren) och ändrande av huvudsemesterreglerna har man inte vågat eller orkat ta i den här gången.

Transportsyndikatet
SL
23 juni 2009
Beslut från SL: MTR tar över
På SL styrelsemöte tisdagen den 16 juni beslutades att MTR tar över tunnelbanan 1 november, oavsett en framtida negativ överklagningsdomslut.
Transportsyndikatet
ARTIKEL
26 maj 2009
DN: Busschaufför fick haffa snöbollskastare
Busschauffören fick nog av buset – och drog in en snöbollskastande pojke i bussen. Olaga frihetsberövande och ofredande, ansåg tingsrätten. Men hovrätten gör en annan bedömning.

Läs mer >>
Transportsyndikatet
BLOCKAD
16 juni 2009
Blockadinformation från DSTS
Syndikalistiska Driftsektionen Stockholms Tunnelbana och Spårvägar, SAC-DSTS har varslat om blockad mot alla arbetspass som överstiger fem timmar utan rast.

Det var i slutet av augusti 2008 som SAC-DSTS varslade om blockad mot arbetspass överstigande fem timmar utan rast. Upprinnelsen till varslet var ... avsteg från kollektivavtalet genom att Veolia redan i tjänsteplaneringen konstruerat tjänster med arbetspass överstigande fem timmar, både på spärr och tågsidan.

Att arbeta mer än 5 timmar utan rast och utan att få något i magen är inte acceptabelt ur varken arbetsmiljö- eller säkerhetssynpunkt. Det vägrar vi gå med på och därför säger vi STOPP!

Inga syndikalister har sedan blockaden inleddes accepterat arbetspass som överstiger fem timmar, såväl i planerat läge (tjänst) som i oplanerat (trafikstörningar och spruckna avlösningar) läge.

Det finns ingen anledning för Veolia att planera in tjänster på mer än fem timmar. Däremot många anledningar att låta bli.

Inför de nya tjänsterna påpekar vi därför att vår blockad inte dragits tillbaka. Inga syndikalister kommer att arbeta mer än fem timmar utan rast. Veolia kan ignorera denna blockad och därmed bidra till att vi arbetskamrater arbetar under olika villkor. Vi har ett bättre förslag. Nämligen:

• Att Veolia inför kommande tjänstepaket inte konstruerar tjänster som innehåller arbetspass överstigande fem timmar.

• Att Veolia fortsätter att ta ansvar och ser efter våra avlösningar vid trafikstörningar.

Vi uppmanar samtliga kollegor, medarbetare och fackförbund att inte acceptera några arbetspass längre än fem timmar.

Mer information om blockaden och SAC-DSTS finner du på vår hemsida www.dsts.se.
DSTS
TIDSÖKNING
9 juni 2009
Tidsökning, nej tack!
Busslink planerar att införa tidssökningssystemet med stora brister inom hela företaget till årsskiftet 2009/2010. De hävdar att huvudskälen till att tidssökningen införs är att det skall ge dem som jobbar som förare bättre inflytande över sina arbetstider och att göra bussföraryrket mer attraktivt för att locka nya förare. Problemet är att förarna upplever att de blivit påtvingade systemet och att inflytandet minskar. Man får mindre kontinuitet i arbetstiderna, har svårare att planera sin fritid. Det är inte längre möjlighet att på ett vettigt sett önska eller byta tjänster som tidigare. Vi måste samarbeta och inte låta enbart Busslink stå för informationen kring tidssökningen. Av denna anledning kommer förare från Söderhallen och berättar om sanningen bakom tidssökningen.

Är Du intresserad av att veta mera, kom gärna på vårt öppna avdelningsmöte.

Vi Syndikalister på Råsta är organiserade i en fri kämpande fackförening.
öppen för alla oavsett politiska eller religiösa tillhörigheter.

SBSS avd Råstagaraget
Datum: Lördag 13:e juni 2009
Tid: 10.00 – 12.00
Plats: Skogsbacken 13 nb, T-banan Näckrosen.

Vi själva kan forma vår egen framtid!
Vi fortsätter kämpa och vi ger oss aldrig!
SBSS
NYA SJ-LÖNER
9 juni 2009
Nya löner på SJ
De nya befattningslönerna från den 1 april 2009 är följande:

Tågmästare
P 17: 17 380 kronor
P 18: 18 590 kronor
P 19: 21 250 kronor
P 10: 23 540 kronor efter 2,5 år i P 19

Resesäljare
P 28: 16 625 kronor
P 29: 18 165 kronor efter 1 år i P 28
P 20: 21 000 kronor efter 2 år i P 29

Fordonsoperatör
P 37: 19 500 kronor
P 38: 21 060 kronor efter 1 år i P 37
P 39: 22 705 kronor efter 1 år i P 38
P 30: 24 390 kronor efter 2 år i P 39

Depåoperatör
P 48: 17 400 kronor
P 49: 19 500 kronor efter 1 år i P 48
P 40: 21 050 kronor efter 1 år i P 49

Tågvärd
P 68: 17 030 kronor
P 69: 18 595 kronor efter 1 år i P 68
P 60: 21 070 kronor efter 2 år i P 69

Lokförare
P 78: 15 720 kronor under grundutbildning
P 79: 24 870 kronor
P 70: 27 970 kronor efter 2 år i yrket

Följande befattningslönedelar höjs respektive införs retroaktivt från den 1 april 2009:

Säkerhetskompetens Norge, Danmark för lokförare höjs till 1 100 kronor.
Säkerhetskompetens för ombordansvarig i Norge höjs till 600 kronor och gäller från den 1 april även för ombordansvarig i Danmark.
En ny befattningslönedel med belopp 300 kronor har införts och gäller säkerhetskompetens för andreman ombord i Norge.

OB-ersättning och restidsersättning

Följande nya belopp gäller för OB-ersättning och restidsersättning gäller retroaktivt från och med den 1 april 2009.

OB-ersättning 2009-04-01
Enkelt tillägg 16 kr 65 öre
Kvalificerat tillägg 37 kr 20 öre
Storhelgstillägg 83 kr 60 öre
Restidsersättning 2009-04-01
Lägre ersättning 83 kr 20 öre
Högre ersättning 106 kr 80 öre

Transportsyndikatet
ARTIKEL
26 maj 2009
Norran: Informationskontroll på jobbet, var går gränsen?
Media har uppmärksammat att Systembolaget sparar kvitton från kunder i tio år och registrerar arbetssökandes åsikter om monopolet.

Men också gentemot de egna anställda bedriver Systembolaget en ovanligt avancerad informationskontroll. Butikspersonal är förbjudna att använda Internet för privat bruk, att nämna vissa samtalsämnen och att sprida facklig information. Detta blir extra anmärkningsvärt 2009, när Systembolaget planerar en ny omfattande arbetstidsreform.

Läs mer >>
Transportsyndikatet
KONTAKTTELEFON
23 maj 2009
Kontakttelefonen fungerar åter
Nu fungerar vår kontakttelefon igen. Numret är detsamma som förut: 070-427 86 86.
Transportsyndikatet
LS-DAG
20 maj 2009
LS-dag 30 maj – en dag för alla medlemmar!

LS-dagens tema är:

* Våra värderingar (ideologi)
* Hur fungerar LS (och SAC)?
* Hur hittar man på LS?
* Hur ska vi utveckla vårt LS?

Tid: 10:00 – 18:00

Stockholm LS uppmanar alla medlemmar att delta samt att LS kommittéer, syndikat, sektioner ska skicka minst en representant på denna LS - dag.

OBS. Obligatorisk att delta för alla som har en LS – nyckel.

Välkommen!

Stockholm LS styrelse
E – post:
Tfn. 08 - 6586269
Stockholm LS
BRANSCHKONFERENS
20 maj 2009
Välkommen till Transport branschkonferens 2009
Fredagen den 4 september – söndagen den 6 september arrangerar Storstockholm transportsyndikat av SAC – Syndikalisterna år 2009 transportbransch konferens för alla transportarbetare inom SAC.

Årets teman är vår framtid.
Underteman är sjöfart, buss, rälsburen trafik och papperslösa.
Konferensen kommer att genomföras 4/9 – 6/9 i Stockholm
Konferensen är öppen och kostnadsfri för alla transportare som tillhör ett LS av federationen SAC – Syndikalisterna.
Övergripande: Sista anmälningsdag: 31 augusti
Ersättning för förlorad arbetsinkomst ansöks hos ditt LS eller distrikt
För frågor angående konferensen, kontakta syndikatet :
Transportsyndikatet
FÖRHANDLINGSRAPPORT
20 maj 2009
"SBSS förhandlar!" Rapport från förhandlingsgruppen
SBSS har ännu inte existerat i ett år men har redan genomfört ett stort antal förhandlingar med Swebus och Busslink. Eftersom vi är en fackförening med stadgar, styrelse (kallas driftkommitté) och medlemsmöten uppfyller vi kraven för att betraktas som en juridisk person. Som sådan kan vi sluta avtal och stödja oss på olika lagar när vi förhandlar, som t.ex. Medbestämmandelagen (MBL). Vi har alltid rätt att förhandla för våra medlemmar!

Principer för förhandling:

Vi tillämpar några grundläggande principer vid förhandling:
  • Gäller förhandlingen en enskild medlem så deltar den medlemmen självklart fullt ut vid förhandlingen. Ingenting undanhålls medlemmen och som själv beslutar över sitt ärende.

  • Förhandlingsgruppen är underställd demokratisk kontroll och medlemmarnas vilja genom medlemsmötena där alla viktiga beslut som rör den fackliga verksamheten tas.

  • Förhandlingsgruppen ansvarar för de olika förhandlingsärendena men alla medlemmar är välkomna att delta vid förhandling och få information i den mån det är praktiskt möjligt.
Resultaten hittills

Resultaten hittills av våra förhandlingar har varit skiftande, i vissa förhandlingar har vi varit framgångsrika och i andra endast uppnått att arbetsköparens åsikt inte fått stå oemotsagd. Utan att göra våld på sanningen kan man dock säga att SBSS har en väl fungerande förhandlingsverksamhet som uppnår minst lika goda resultat som andra mycket större fackföreningar med mer resurser och betalda ombudsmän. Följande ärenden har förhandlats om hittills (ärendena givetvis beskrivna ur vår synvinkel):
  • Handengaraget, okt-08. Förhandlingen gällande en medlem som arbetade över sommaren 2008 och där Busslink innehöll för mycket i lön när medlemmen inte lämnande tillbaka utrustning i tid samt ej fick fortsatt anställning på felaktiga grunder. Utan resultat, dock återbetalade Busslink del av innehållen lön omedelbart och resten vid återlämnandet.

  • Huddinge/Botkyrka, nov-08. Förhandling gällande problem med användande av boogiebuss på viktbegränsad väg (max 14 ton). Resultat: Swebus fixade dispens för tung trafik daterad en dag innan förhandlingsdagen samt minskad utsättning av boogiebuss på linjen.

  • Söderhallen, nov-08. Medlem som, trots att han påtalat felaktigheten, tvingades arbeta sju dagar i sträck. Resultat: Medlemmen kompenserades med övertid och kompledighet.

  • Råstagaraget, aug-08. Förhandling gällande medlem som fick dåliga bussar utsatta på sin tjänst trots sjukintyg. Gällde även rätten till föräldralön beräknad efter tjänstetid på garaget (8år) och inte efter Busslinks tid på garaget (1år). Resultat: Specialanpassad tjänst utan dåliga bussar och tjänstetiden beräknad enligt vårt synsätt.

  • Råstagaraget, dec-08. Upprepade förhandlingar gällande medlem som varnats för namninsamling. Resultat: Inget, varningen kvarstår.

  • Råstagaraget, dec-08 – jan-09. Upprepade förhandlingar gällande medlem som avskedats pga. flygbladsutdelning. Resultat: Medlemmen blev varnad men arbetar kvar med full tjänstetid på annat garage efter begärd förflyttning.

  • Råstagaraget, feb-09. Av arbetsköparen påkallad förhandling rörande förflyttning av medlem till annat garage. Resultat: Medlemmen fick byta garage vilket var hans önskemål.
Slutsatser

Slutligen kan det sägas att förhandlingsverksamheten är en grundsten i bygget av en effektiv fackförening men att förhandling i sig sällan löser några problem utan måste kombineras med andra påtryckningsmedel som t.ex. hot om stridsåtgärder. Utan arbetskamraternas solidaritet och stöd kommer förhandlingar aldrig vara effektiva.

Förhandlingsgruppen för SBSS
Syndikalistiska Bussarbetarsektionen i Stockholm
RAPPORT
20 maj 2009
Rapport från Järnvägskonferens 25 april, 2009
Lördagen den 25 april arrangerade Storstockholms Transportsyndikat och Järnvägssektionen – Stockholm (SAC - JVSS) en nationell Järnvägskonferens i Stockholm. Deltagare var medlemmar från SAC - JVSS och Järnvägssektionen Malmö. Tyvärr kunde inga kamrater från Göteborg eller från det övriga landet delta. Efter problem med LS:s skrivare (För att få ut schemat) kom konferensen igång. Konferensens upplägg var 6 stycken block:
Introduktion, Din organisationsinstans, Hur har den ekonomiska krisen påverkat ”ditt” företag och arbetsplats, föreläsning om förändringar i järnvägsbranschen, vår maktbas, att organisera sig.

Intressanta reflektioner/rapporter under konferensen:

Från Järnvägssektionen Malmö

Om Sj AB

Den ekonomiska krisen har ännu inte orsakat någon stor effekt. Men det kommer troligtvis att märkas inom en rimlig framtid. SJ AB har börjat prata om eventuell övertalighet och besparingsprogram. Krisen kommer naturligtvis även drabba underentreprenörer.

Det är osäkert om vad som kommer att hända med SJ AB. Man har avstått från att lägga bud på Västtrafik, kommande avreglering av persontrafiken, o s v. Tendensen idag att arbetet ombord på tågen blir mer och mer en ren service/ biljettgranskningsfunktion, utan säkerhetsutbildning/ SÄO/ kompetens. SJ AB satsar på mer timanställda och behovsanställningar o s v. Mer och mer av ansvar läggs på lokförarna. Men vad har de för förutsättningar?

Från SAC – JVSS

Om Trafficare

Sektionens medlem hos Trafficare i Hagalund, Stockholm har bytt arbetsköpare flera gånger under de senaste åren tack var avregleringen. Idag arbetar medlemmen för Trafficare (som tog över Hagalund via upphandling) och hans arbetsplats har förlorat mycket av de traditionella järnvägsjobben. Är idag en arbetsplats där man arbetar mest med städning, vattentryckning o s v. Trafficare har idag en tveksam framtid som arbetsköpare. Vad gör dom om dom förlorar SJ AB:s nya upphandling av städning? Just nu har Trafficare också planer på att minska med omkring 100 tjänster från cirka 1000 i hela landet. Tappar man även X2-städningen kan det röra sig om totalt 60 tjänster i Hagalund vilket är halva arbetsstyrkan. X40-städning går ut på anbud senare i år, loktåg tidigt nästa år.

Just nu pågår det omorganisering inom Trafficare. Samtliga arbetsledare, chefstjänster osv. är ute på sökning, alla måste söka om sina jobb. Tillsättning av den nya organisationen skall ske i maj i år. Vad händer då om man tappar X2-städningen?

Andra företag har redan tagit över delar av verksamheten i Hagalund – t ex Sodexho har sovvagnsstädning och bäddning mm, SwedeTrack en del av växlingen o s v.

Om Green Cargo

Green Cargo har drabbats hårt av lågkonjunkturen. Man har varslat och genomfört uppsägningar och kommit med pensionserbjudanden inom Rail. Samtidigt går andra delar av Green Cargo bättre - logistiks expanderar, man bygger nya lager och nyanställer. Det finns ett utbrett missnöje med hur nedskärningarna har gått till på vissa orter. Eftersom återanställda pensionärer får stanna medan nyanställda och nyutbildade får gå tack vare avtalsteknikaliteter. Det finns också tveksamhet från arbetarna om Green Cargo åtgärdsprogrammet verkligen är genomtänkt. Har man dragit ner för mycket på personalen och tågen? Hur skall man klara av att möta en kommande uppgång? Green Cargo har också passat på att genomföra en hel del omorganiseringar/ effektiviseringar av arbetet - mer radioloksturer, mer av att lokförare skall göra allt själv och att bangårds- och växlingspersonal är på väg bort. Det finns även politisk osäkerhet om vad som ska hända med järnvägen i framtiden, avregleringspropositioner o s v.

Om Stockholms Tåg

Stockholms Tåg (Pendeln) har inte påverkats nämnvärt av den ekonomiska krisen hittills. Kanske kommer förändringar att påbörjas runtomkring nästa upphandlingsperiod? Dock har det blivit en påtaglig ökad detaljstyrning från ägaren SJ AB. Exempelvis vill man att utbildningar skall köpas in från SJ AB-ägda SJ Service Academy.
I det stora hela var konferensen lyckad. Självklart hade det varit roligare om fler järnvägsarbetare hade deltagit men åtminstone fick de organiserade Järnvägsarbetarna i Malmö och Stockholm träffa varandra.

/Kamratligen Storstockholms Transportsyndikat ochn SAC - JVSS

Transportsyndikatet
1 MAJ 2009
3 maj 2009
Transportsyndikatet på lyckat första maj

Syndikalistiskt första maj 2009

Omkring 3500 personer (enl. arrangörerna) tågade från Sergels Torg mot Gamla stan bakom banderollen ”Vi vägrar betala er kris!”. Den planerade ”sillunchen/blockaden” mot restaurang Josefina på Djurgården ställdes i sista sekunden in. Hotet om blockad räckte för att restaurangen skulle ge efter för de anställdas krav. Dessutom ska Skärholmens LS få ett skadestånd på 600.000 kronor.

Fler bilder finns på Pressmaterial.
Källa: arbetaren.se (förutom antalet deltagare)
FÖRHANDLING
3 maj 2009
Förhandlingsrapport från SBSS
SBSS avd. Innerstaden och Busslink City möttes i förhandling 27/4. Förhandlingen handlade om:

1. Resor i arbetet i samband med matrast, uppehåll och paus

Under förhandlingen första punkt informerade Larsa Sandström, förhandlingschef för Busslink, att de resor som man hittills ersatt med restidskompensation kommer att lyftas in i arbetstiden.

Resor i samband med rast och uppehåll kommer att behandlas lika som resor i samband med paus och räknas som arbetstid.

Busslink hävdar att man tidigare hindrats göra detta på grund av brister i programmet Hastus, men nu har man beställt en uppgradering som skall göra det möjligt. Larsa var tydlig med att den troligen kommer innan sommaren.

Eftersom SBSS hade just kravet att restid i samband med rast och uppehåll skulle räknas in i arbetstiden gick förhandlingen vidare efter att Busslink informerat om att detta är på gång.

2. Bristande information på körspecen angående tid och förläggning av resor, pauser och rast

Vid förhandlingens slut rådde oenighet eftersom Busslink envist vägrar att specificera resornas längd på körspecifikationen trots att informationen finns schemalagd i Hastus.

Innerstadsförarna kommer alltså att sväva i ovisshet kring hur lång rasten eller pausen är i samband med resa även i fortsättningen. I Råsta har man dock utskrivet på specen vilken buss eller tunnelbana man skall göra resan med.

Informationen finns i Hastus om man loggar in på sina sidor, men det går ju inte göra när man kör och ingen arbetstid finns avsatt att göra detta. Radiotrafikledningen (RTL) har dock möjligheten att ta reda på den informationen.

SBSS avd. Innerstaden tycker det är synd att behöva belasta RTL med förfrågningar om eventuell rastspricka så fort man riskerar att bli lite sen till paus eller rast som ligger i samband med resa.
Källa: sbss.se
FÖRHANDLING
3 maj 2009
Förhandlingsrapport från SBSS/DSTS
Måndagen 20/4 höll DSTS (Driftsektionen Stockholms Tunnelbana och Spårvägar) och SBSS (Syndikalistiska Bussarbetarsektionen i Stockholm) förhandling med Veolia angående anslagstavlan i rastlokalen (Mässen) vid Sergels Torg.

Bakgrunden är att Veolia utan att förhandla med DSTS tagit ner den gamla anslagstavlan i samband med ommålning och sedan dröjt ca 2 månader med att sätt upp en ny.
Den nya tavlan är dessutom bara en fjärdedel så stor som den gamla och det fackliga utrymmet som delas mellan SEKO, ST och DSTS är alltför litet.

Förhandlingen var okomplicerad och Veolia tillmötesgick DSTS krav, nämligen en egen tavla av samma format som de som redan hänger där.
En anslagstavla av kork med fururam (IKEAs Chris 64x49cm) har inhandlats och kommer upp inom snar framtid.

DSTS och SBSS kommer att dela på tavlan.
Källa: sbss.se
FÖRDJUPNINGSKURS
5 april 2009
Fördjupningskurs i förhandlingsteknik, 10 maj
Söndagen den 10 maj genomför Storstockholm Transportsyndikat en fördjupningskurs i förhandlingsteknik för transportarbetare.

Kursens inriktning är lagar och paragrafer. Vi kommer att fördjupar oss i de viktigaste arbetsrättsparagraferna, arbetsmiljölagarna och kartläggningsteknik av företag etc.

Förhandlingskursen är i första hand öppen för medlemmar i Transportbranschen, men är även öppen i mån av plats för syndikalister tillhörande ett LS av SAC.

Krav: att du har gått en tidigare förhandlingskurs eller/och har deltagit i minst 3 förhandlingar.

Kursdatum: 10 maj
Tider: Söndag 10: 00 – 18:00
Lokal: Stockholm LS
Sista anmälningsdag är 4 maj

Om du behöver ledigt från ditt arbete så kan du beställa ett studieintyg (som måste vara inlämnad till din arbetsköpare senast 24 april) av syndikatet (se e – postadressen nedanför).

Ersättning för förlorad arbetsinkomst etc ansöks från ditt LS eller distriktet.
Information och frågor:
E – post: .

Transportsyndikatet
BUSSARBETAREN
5 april 2009
Nummer 3 av Bussarbetaren ute nu!
Du kan ladda ner tidningen gratis på SBS-S hemsida.
Transportsyndikatet
Äldre nyheter